今天车圈最大的新闻不是比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市，而且长城汽车实名举报比亚迪汽车。

5月25日上午，长城汽车官方通过社交媒体平台表示，已于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

随后不久，比亚迪针对这一问题进行了官方回应，介绍了本次长城汽车举报问题的一些情况。

(资料图片仅供参考)

比亚迪表示，长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里，并没有完成3000公里磨合期，所以比亚迪认为检测无效；而且比亚迪也表示自家的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。

我们姑且不论两家谁对谁错，但长城选择在宋Pro DM-i冠军版上市当天公布这一消息，显然是很有针对性的，毕竟这是自家枭龙系列车型的最大竞争对手。

本次举报的根源其实就在于高压油箱的问题，那么到底什么是高压油箱呢？这还要从国六排放标准谈起。

众所周知，插混车型存在可以以纯电动模式行驶的问题，如果平时用车不多的话，基本上不需要消耗燃油。

而油箱内的燃油长期存在会导致蒸发问题，这就会让油箱内的蒸汽压力大增；当燃油箱内燃油蒸气压力达到4~7kPa时，位于燃油箱上的燃油蒸气阀打开，燃油蒸气将被释放到炭罐内。

但目前插混车型设计的碳罐只吸附加油时产生的油气，长期存放产生的油气需要存储到油箱或者排放到发动机内部；但如果发动机长期不工作的话，油气就只能存放在油箱内部。

所以，高压油箱就出现了，此类油箱一般可以承受35-40kPa的蒸气压力，确保油气长期存放也不存在泄露风险。

如果采用常压油箱的话，油箱内的油气积累到一定程度，又无法通过碳罐收集的话，可能会造成碳氢污染物的泄露，环保方面不达标。

长城汽车这次就是针对比亚迪有可能存在的问题进行举报，而比亚迪也通过声明表示自家的产品符合规范。究竟谁对谁错，相信有关部门会给出一个明确的说法。

站在笔者的角度上，像比亚迪这种新能源行业的领头羊车企能够接受监督是一种好事儿，毕竟车企之间的互相监督是能够促进行业良性发展的，环保对于车企来讲也确实要当做头等大事儿来对待，如果比亚迪真的有因为成本问题放弃环保，那么罚款和召回必然是少不了的。

但如果长城是站在恶性竞争的角度上来举报的话，只能说是为这个行业开了一个坏头，今后这样恶性举报的事件可能会越来越频繁；长城可以举报比亚迪，其它车企也可以反过来举报长城，相信这是大家都不愿意看到的事情。

正如比亚迪集团品牌及公关处总经理所说的那样：“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明！阻挡别人的路，也不会让自己行得更远”。

中国的汽车工业多年以来都落后于世界先进水准，在新能源时代终于看到了弯道超车的希望，这不仅是比亚迪的机遇，也不仅仅是长城的机遇，是所有中国品牌共同的机遇。

笔者希望国内的车企，尤其是中国品牌都能够良性竞争，打造感动消费者，价格厚道的好产品，共同把“躺着挣钱”的海外品牌逐渐赶出中国市场。

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